2026年行至年中，中国汽车市场正经历深刻变革。在“2026中国汽车重庆论坛”上，“市场蜕变——中国汽车市场竞争格局重塑”环节，引发了与会者对中国汽车市场格局重塑的思考。买车网Buycar联合创始人刘旭主持了本环节的讨论。
从吉利控股集团董事长李书福对企业价值观的拷问，到北京现代董事长吴周涛，深蓝汽车副总裁杨源源，蔚来副总裁、品牌传播与营销负责人马麟，瑞浦兰钧乘用车事业部总经理张小聪，Unity中国CEO张俊波等企业高管的实战分享，一个行业共识已然清晰：市场逻辑、竞争规则与生存法则都在被重新定义，市场格局重塑已进入深水区。
市场观念之变：从“堆料竞赛”到价值觉醒
消费端的理性回归，是此轮市场蜕变最深刻的底色。
杨源源表示，今年市场最超出预期的，是消费者的觉醒。中国汽车消费者越来越理性、越来越成熟，不像过去那样简单看堆料、看参数来选车，而是认真思考每一分钱花得值不值。消费者正在从单纯看性价比，转向看质价比，甚至是智能化的“智价比”。
马麟认为，上半年一个显著变化是“新车效应”在减弱。往年发一个新车，销量往往明显增长，今年虽然新产品特别多，但新车效益在下降。同时，市场进入“平台的澄清期”，用户选车从过去比参数，转变为更加看重品牌内涵、品牌造型是否与自己的需求相符合。
吴周涛表示，中国市场越来越成熟，消费者对车、技术的理解也越来越成熟。原来构想的“价格低就卖得多”已被打破，现在往往是价格越(参数|询价)高的版本，订单占比越大。随着智驾、座舱等技术从百万级产品下放到十多万级产品，技术正在走向一致化，这对消费者是好事。
定价逻辑也在重构。马麟表示，以前中国汽车市场的定价锚点是欧美品牌在欧洲的定价，映射到中国市场。到了今天，中国市场对产品定义和市场竞争已具备全球核心领先地位，已经变为全球市场定价的策源地和锚点，汽车定价更贴合中国市场和用户。
市场格局展望：新能源深化、全球化加速与AI重构
谈及对下半年及未来的展望，嘉宾们普遍认为，行业已进入严峻挑战期，淘汰赛已经开始，但长期向好。
吴周涛认为，1~5月行业总量为1221万辆，略有下滑，但出口在高速增长，超过60%。国内受政策调整、油价等因素影响出现收缩，但下半年会逐步恢复到正常状态。
马麟认为，整个市场向新能源转型已经非常明显，纯电发展非常好。在整体市场没有大增长的情况下，新能源渗透率提升非常快，这两周已经达到69%，今天已经没有人再去怀疑纯电转型了。不过，今年下半年市场会有波动，燃油车二手车价格剧烈波动，肯定会影响存量增换购。长期来看，汽车市场发展会向新能源和纯电方向更加倾斜。明年，品牌将是决定性的因素。
海外市场成为新增量。张小聪说，零部件企业明显感觉到海外市场在爆发。在越南、雅加达等地，满大街都是新能源汽车，海外市场在中国汽车带领下爆发，这是未来非常好的“蓝海市场”。同时，商用车板块依托过去十年乘用车技术的沉淀和产业链成熟度，正在高速增长。
技术与体验的融合将定义下一阶段汽车。杨源源说，汽车正在从“四个轮子大沙发”走向“带着轮子的AI终端”。下半年是“三个战斗”：体验战、生态战、全球战。要让客户从购车那一刻起，从买卖关系变成合作伙伴。
张俊波认为，从现在各个市场的合作来看，座舱里面AI是绕不开的话题。大家都在探索AI如何提升车内体验。张俊波强调，软件体验将决定品牌忠诚度，“是不是很好的体验，能够保持客户对品牌的忠诚度”。AI进入座舱如何提升体验，将是下半年及未来几年的重要话题。
厂家应对策略：价值观定舵、差异化求生与结构性提效
面对利润承压与格局重塑，厂家正从战略、技术、商业模式与治理体系等多维度重构竞争力。
李书福表示，正确的价值观取向是保证企业能否成功传承的关键变量。对于汽车企业而言，安全、健康、可持续就是命根子。任何技术成果都必须要有来源依据，依法合规且光明正大；任何创新都必须经得起推敲。不能用短平快的理念生产汽车，更不能减少试验环节、压缩验证时间、走捷径抄近路。吉利拜师学艺、合纵连横，投资收购多个老牌汽车企业，深度学习造车技术精髓，从源头上把握技术原理，做精、做细、做到位，一切努力都是为了向顾客提供经得起时间检验的、靠得住、可信赖的产品。
吴周涛明确指出，北京现代的路径是“国内新能源转型+扩大出口”。他说：“我们在北京车展正式推出全新的新能源汽车品牌IONIQ(艾尼氪)，这是一个全球品牌，销量已超过100万辆。我们将其引入中国，从产品平台到技术全部本土化研发、本土化供应链，利用中国在电池、智驾等领域的规模与成本优势，实现盈利。同时，把出口规模从去年的8万辆提升到今年的10万辆以上，将国内研发、生产与全球市场打通，实现规模化良性发展。”
杨源源表示，深蓝要走“左手全球化，右手年轻化”的差异化道路。S05已在全球70多个国家和地区销售，为全球化树立了信心。产品上，坚持围绕年轻人解决补能焦虑、续航焦虑、面子焦虑和购买焦虑，把冷冰冰的工业产品向温暖的伙伴转型。
马麟表示，蔚来从公司成立之初就布局了“产品、服务、社区”的商业模式，现在开始产生好的效果。整车毛利率保持在18%以上，综合毛利率超过20%。服务层面，传统的售后服务、道路服务、生活增值服务已经实现盈利，且整体服务盈利能够覆盖换电站层面的投入。社区与能源服务去年整体收入超过100亿，今年会更大。节流方面，推出自研的神玑芯片，替代此前每年从英伟达采购超过3亿美元的芯片，应用于蔚来和乐道品牌，实现全体系降本。同时推行“全员经营”机制，对资金效率的追求非常高，每个季度的研发费用比以前更低，但研发效率更高。
杨源源表示，今年深蓝没有全新产品，但把华为乾崑智驾系统下放到了15万级的深蓝S07上，这在过去是30万级车型才配备的。通过全体系的成本控制与效率优化，实现技术普惠。同时，依托长安体系实现电池、智能科技、超级增程、底盘等核心技术的全栈自研，把核心技术掌握在自己手里。服务上坚持“合适就好”，满足当前阶段目标群体需求，把成本和收益的账算到最合适。
张小聪认为，无论是整车还是零部件，战略聚焦成为共识——从“什么都做”转向“做自己能做、做得好、能创造价值的事”。平台化越来越被接受，从整车平台化到电池平台化，可减少大量重复投资，降低成本、提高效率，也有利于海外出口。同时，通过联合开发、上下游协同创新来确保产品竞争力。企业治理能力也有很大提升空间，要在决策中看投入产出比，让战略更聚焦。未来利润来源一是海外出口，二是细分市场开拓，三是增值服务，比如电池延保，让消费者愿意为高品质买单，避免劣币驱逐良币。
张俊波表示，今年内存和存储价格飞涨，给整车企业带来成本压力。硬件省下来的成本，需要软件去支持优化。AI能够把软件开发效率急剧提高，让我们更灵活地支持新的硬件平台，不增加费用负担。未来，车企盈利的主要环节从“卖车”转向“持续的服务”，智驾订阅、车内软件服务将成为非常重要的营收单元。软件体验将决定品牌差异化，并建立客户忠诚度。
2026年的中国汽车市场配资公司介绍，正从“拼参数、拼配置”转向“拼体验、拼价值”，从“规模扩张”转向“质量竞争”。正如李书福所言，我们有幸相遇在这个伟大的时代，有幸从事这个艰难而有趣的行业。当价值回归、全球化纵深与AI变革交织在一起，唯有坚持正确价值观、守住安全底线、练好内功、找准差异化定位的企业，才能在这场格局重塑中走得更远。
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