“我们认为零跑2025年肯定是会有增量的，是增量多少的问题，所以我们预估有一个区间，零跑今年的销量可以达到50万~60万辆。”在接受第一财经记者采访时，零跑汽车董事长朱江明这样说道。

去年末，零跑曾公开2025年的销量目标为50万辆，两个多月后，零跑汽车的年度销量目标提升了10万辆。2024年，零跑汽车的累计销量为29.37万辆，以其60万辆的销量目标上限计算，零跑需要在2025年继续保持同比100%以上的销量增速。

朱江明认为，去年第四季度，零跑保持了月均4万辆的销量，今年零跑将陆续推出3款B系列产品，入局10万~15万元市场，首款产品B10订单超出预期；此外，今年零跑国际将在海外迎来第一个完整的销售年度，在去年单季度海外销量1.3万辆的基础上，今年海外目标为5万辆，几个利好因素叠加在一起，达成50万~60万辆的销量目标希望很大。

去年第四季度较好的销量表现，也帮助零跑汽车大幅优化财务数据，成为国内第二家实现季度盈利的造车新势力车企。零跑汽车近期发布的2024年年报显示，2024年零跑汽车实现营收321.6亿元，同比增长92%；2024年经调整净亏损为23.5亿元，收窄11.7亿元。其中，2024年第四季度零跑汽车实现了净利润转正，为0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正目标。此外，2024年第四季度零跑汽车毛利率为13.3%，创成立以来单季度毛利率新高。

对于毛利率改善，零跑汽车在业绩说明会上表示，这主要得益于多方面因素的共同作用，包括销量提升带来的规模效应、车型结构变化、成本改善等。其中，自研自制零部件成本的下降，对成本改善贡献显著。

2025年零跑汽车的毛利率目标为10%到11%，力争实现净利润转正。朱江明表示，考虑到2025年竞争的态势，零跑在毛利率方面调低了预期。

2025年以来，汽车行业的竞争越发激烈，在传统的降价、增配手段外，今年车企竞相开始卷向“全民智驾”，过往20万元乃至30万元以上才配备的高阶智驾系统，陆续被下放至15万元乃至10万元级的产品。以零跑B10为例，其激光雷达智驾版预售价为12.98万元，而过去，激光雷达普遍出现在20万元以上的汽车产品之上。

中信建投的研报指出，2025年是智驾实现从1到10跨越式发展的关键节点，前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步提升，比亚迪等巨头正式入局智能化，智能化规模效应开始显现，2025年强势自主品牌有望通过成熟电动化+低成本智能化的降维打击。

“我们认为未来会有7~8家中国车企存活，但中国一定会成为全球汽车产业的主导者，比如手机行业现在零部件外购的比例成分会更多一些。但新能源汽车的零部件，中国企业占比更多，并且成本较高的零件，比如电池、电驱动等是中国的供应链的比例会更多一些。”朱江明说道。

罗兰贝格发布的《2040年全球汽车行业前景展望》中提出，截至2040年，中国本土主机厂占全球市场份额将达到25%-34%；此外，全球前20大汽车零部件供应商中，中国本土供应商可占据6家。

零跑副总裁曹力表示，2025年零跑海外的一大任务就是落实欧洲的本地化生产。据悉，目前零跑正在考察欧洲适合的生产场地，其中利用Stellantis现有的整车生产产能也在考虑范围内。

“在欧洲，零跑将聚焦一个工厂把产能发挥到最大化，把整个的制造成本做到最小，有了这些计划再考虑在其他的地方布点。”曹力说道，零跑在欧洲的本地化生产被要求45%以上的零部件从非中国地区采购。

除了整车生产及出口外，零跑还和多家车企达成了零部件外供的协议。

“在海外和Stellantis合作以后，有一定的排他性，大部分是电驱动，车灯等等零部件级的合作，国内更多的也是零部件的合作。”朱江明表示，2024年零跑汽车达成了10个零部件外部客户定点的项目，其中包括合资、外资以及自主车企，今年年底或者是明年初，这些定点的项目会开始供货。

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魏文

本次增持是在去年3亿港币增持的基础上再一次增持。

零跑汽车已经获得Stellantis集团项目定点，并且还有多个项目正处在深度洽谈与报价中。在国内市场，2023年零跑汽车还获得长城坦克电池包等多个核心零部件外供的定点。

从车市格局来说，排名前五的汽车集团也许可以生存，排名前三才“有饭吃”。

如果将传统车企新创的新能源品牌如东风岚图、吉利银河、北汽极狐、长安阿维塔等也视为造车新势力，吉利银河10月份登顶造车新势力榜首。